信号系统升级，是十月份北京地铁十号线信号故障频发的直接原因。但在这背后，外方公司对于关键技术的掌握，以及现场测试的缺失，才是发生信号故障的关键。
　　
　　10月9日，安贞门至惠新西街南口区间列车信号故障，导致部分列车晚点；10月23日，因信号故障导致部分列车晚点，部分列车间隔较大；10月25日，因信号故障导致部分列车晚点，导致大批乘客滞留……仅仅一个月的时间北京地铁十号线发生六次故障，引发了网友的纷纷吐槽。
　　
　　不少网友把十号线在10月份的故障，调侃为地铁的换季“感冒”。那么造成地铁“感冒”的原因究竟是什么呢？

　　
　　“病源”是信号系统升级
　　
　　10月24日，地铁公司方面就做出了说明。他们认为，该线信号设备故障率较高的主要原因有三个：一是十号线是分时分段开通（一期五年前试运营，二期在今年年初试运营，贯通试运营是今年5月份），需要不断地对车辆、设备等进行调整、完善、提升；二是，十号线今年5月份贯通试运营后，客流大幅增加，增速极快，已跃居全路网第一，最高日客运量已经超过200万人次，工作日日均190万人次，可以说地铁十号线早晚高峰时段运营压力极大；另外，十号线信号系统目前采取的是基于无线通讯技术的移动闭塞方式行车（CBTC技术）。目前，北京地铁公司正会同建设方及设备厂商对信号设备及系统进行提升完善，提高安全可靠性和抗干扰能力。
　　
　　如此三个原因显然不能服众，地铁在进行不断完善和调整，怎么能越调整越乱；北京地铁人多拥挤，是一直存在的事实，而且不止一条线人多，十号线客运量超过200万人次的时候是在9月份，那时怎么都没出故障；地铁十号线自建成以来一直使用CBTC技术，为什么会故障频发？
　　
　　北京交控科技有限公司首席专家牛英明道出了地铁“感冒”的真正原因，是在10月份前后十号线进行了信号系统的升级。升级的目的，是希望操控更方便、系统漏洞更少。但很显然，系统升级之后并不适用于目前的情况。所以，在出现故障之后，进行了降级，回到了以前的系统，信号问题也就不再出现。
　　
　　当然此前发生的地铁故障不只有信号问题，10月14日是因为牡丹园站的道岔故障、10月18日是因为国贸站人多拥挤致使车门故障。
　　
　　复杂线路致使系统不稳定
　　
　　北京交通大学教授、轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任郜春海告诉记者，乘客的抢上抢下，只能使列车停止，造成晚点，还不足以扰乱信号系统或设备故障。但地铁系统的设计、车辆跑圈的形式，却与庞大的客流量息息相关。人又多、间隔又要小，这就需要设计很复杂的运行方式。在复杂的运行方式下，就需要更精确更先进和更加可靠的信号系统，软件的稳定性尤为重要，十号线目前显然没跟上。
　　
　　地铁公司对外公布，今年北京地铁16条运营线中，总共发生故障30次，十号线13次；而十号线13次故障中，信号系统故障就有8次。可见十号线的信号问题，不仅仅是十月份一场系统升级的“感冒”，还有更深层的原因。
　　
　　据了解，北京地铁十号线一直采用大小交路套跑的运行模式。十号线是环形的，列车跑了一整圈，就叫做大交路。目前，大交路最小的行车运行间隔是4分30秒。但这显然不能满足北京的客运需求。所以在大交路的同时，还有一部分列车是跑整个环线的一部分，称之为小交路。可以把它想象成为公交车的区间车，就是只在全线中的一段车站停车往返。而最小的运营间隔是2分15秒。两套不同运行方式的车辆在一条轨道上行驶，就形成了如今满足乘客需求的运营间隔。
　　
　　大小交路套跑，虽然给乘客带来了方便，但也给行车的组织和客运带来了极大的难度。要把如此复杂的运行方式理清，就需要一个强有力而且工作稳定的信号系统，但目前这套系统显然不够给力。
　　
　　牛英明介绍，这套系统的安全性是完全可以保证的，这一点乘客大可放心。但是信号系统肯定是要越来越好的，越来越“聪明”，这也是这次系统升级的原因。
　　
　　“这次的信号故障也给了我们一个教训，就是在系统升级前能不能在实验室和现场测试更加完备一些。另一方面就是需要供货商，利用技术手段提前监测和预警，使软件确认达到要求，再到现场去变更。”
　　
　　维修困难源于技术不自主
　　
　　郜春海说，目前十号线信号系统使用的是国际上最流行最先进的CBTC系统，核心技术供应商是德国西门子公司，其中关键技术都只有外方掌握。所以，在发现问题后，地铁公司就要与外方沟通，自己是不能解决的。
　　
　　使用国外技术设备，一旦遇到故障需要售后服务时，供应商反应往往会比较慢。因为关键技术的核心团队都在国外；即使在当地有分公司，也往往不能根本解决问题。一个硬件的修复，从出事地点运到本土，修好后再运回当地，一般需要半年甚至更长时间，软件代码修复时间会更长。
　　
　　牛英明说，地铁线路出现故障，只要不涉及安全问题，都是正常现象，重要的是能及时排除故障，保证交通顺畅。因此地铁信号的维护和修复团队显得尤为重要。当前我国正处在城市轨道交通大发展时期，都面临着建成后的运营和维护问题。
　　
　　目前国内已经建成的2000多公里地铁线路中，信号系统大部分从国外进口。关键核心技术的自主化，亟须解决。